«В ближайшие пять лет мы увидим, в основном в городах, автономные такси — robo taxi», — заявила д-р Михаль Вакерт-Волкин, генеральный директор Lear Innovation Ventures в ходе дискуссии на конференции по высоким технологиям издания TheMarker. В обсуждении также участвовали Яэль Ривкинд, директор по стратегическому партнерству компании Autonomo, которая разрабатывает платформу «облака» для сбора информации ото всех подключенных к нему транспортных средств, и Даниэль Хольц, директор по развитию бизнеса Maniv Mobility — фонда, специализирующегося на инвестициях в области «умного» транспорта.
«Управление автомобилем сегодня по-прежнему сохраняет множество некомфортных моментов, и мы думаем, как сделать пользование автомобилем более удобным для водителей. Мы также пытаемся выяснить, при каких условиях человек согласится раскрыть информацию о своих перемещениях», — отметила Яэль Ривкинд.
«Сегодня производители понимают, что от новых автомобилей требуется, чтобы при нажатии кнопки интерьер автомобиля трансформировался, например, в гостиную или кровать, — говорит Вакерт-Волкин. — Можно вести мониторинг состояние водителя, и если он устал или нервничает, будет вмешиваться автопилот, кресло также может менять свое положение в зависимости от состояния дороги, например, если дорога неровная».
Lear недавно приобрел компанию из Сиэтла, производящую программное обеспечение, которое собирает данные и связывает водителя с развлекательным центром автомобиля. Например, нажатием кнопки в автомобиле можно заказать еду из своего любимого ресторана, и посыльный доставит еду на дом как раз к моменту прибытия.
Хольц, со своей стороны, добавила: «Несмотря на то, что дизайн до сих пор был заточен под водителя и его комфорт за рулем, теперь все больше внимания уделяется задним сиденьям и пассажирам. Например, Renault выпустила модель, в которой роскошный салон и вообще нет переднего сидения. А если нет водителя, так почему бы мне не поспасть во время поездки по скоростному шоссе?» По ее словам, «многие старт-апы концентрируются на комфорте во время поездки. Например, есть разработка, которая распознает, когда автомобиль запачкан и нуждается в мойке, и сообщает об этом водителю», — говорит она.
Вакерт-Волкин отмечает: «Появилась возможность не слышать человека, сидящего рядом с вами, либо наоборот, говорить конфиденциально по телефону, чтобы не было слышно вокруг».
На вопрос, почему революция электромобилей двигается так медленно, Ривкинд ответила: «Вопрос не в том, когда, вопрос где. В Израиле нет инфраструктуры для электромобилей, и нет никакой поддержки со стороны правительства, в отличие, например, от Норвегии или Лондона, где есть запрет на въезд в центр города автомобилей с двигателями внутреннего сгорания».
Вакерт-Волкин: «Это вопрос того, когда рынок изменит тенденции, и мы уже видим, что поведение потребителей меняется. Появились электромобили и автомобили совместного пользования. Есть исследование McKinsey, согласно которому к 2030 году около 50 процентов водителей пересядут на электромобили; 15 процентов автомобилей будут на автономными и 10 процентов всех автомобилей будут совместного пользования. Китай является одной из ведущих стран в этом отношении, которая устанавливает самые строгие правила регуляции для перехода на электромобили».
Хольц: «Автономный автомобиль – как Мессия. Одни говорят, что он уже пришел, другие — что его никогда не будет. Например, в Австралии уже есть автомобили на автопилоте, так что на самом деле вопрос, скорее, в том, где, а не когда. Есть города, которые более или менее подготовлены к этому с точки зрения инфраструктуры и регуляции».