Украинцы даже по сравнению с развитыми европейскими странами очень активно покупают электроавтомобили. Только за 10 месяцев этого года в Украину завезли 7 тысяч электроавто. Но 95% из них - подержанные. И уже в Украине их владельцы сталкиваются с серьезными проблемами, особенно зимой, когда вместо обещанных 180 километров такое авто едет 70.
Гламурная электрическая "американка" прибывает в Киев. На ней еще солевые потеки океана и пыль одесского порта. Прошло всего два месяца с тех пор, как покупатель из Украины на американском аукционе нажал кнопку "купить", и вот - машина уже на столичной станции.
Необычная картина - машина сама, еще на американском электричестве, спускается на украинскую землю. Обычно батарея полностью разряжена и ее приходится реанимировать. Другая странность - машина хоть и не новая, но не битая. Рядом, под открытым небом стоят другие заезжие "птички" из той же Америки. Здесь и машины попроще, и уже с повреждениями.
"Американцы, как правило, не хотят "заморачиваться". Для них авто - как для нас мобильный телефон: разбился – продал. Эта машина обойдется для владельца в 13 тысяч долларов", - говорит основатель компании по продаже и обслуживанию электромобилей Александр Кравцов.
Цена привлекательная, но и недостатков хватает, замечает Александр. К ним недавно привезли машину в хорошем состоянии, но аккумулятор - на полном заряде она смогла проехать 60 километров.
"Leaf" в ремонте самый простой. Это как "Ланос". Но по аккумулятору он больше деградирует по нашему опыту. Очень заметна деградация, примерно 3% за год тратится однозначно", - объясняет Александр Кравцов.
Украинцы по сравнению с развитыми европейскими странами очень активно покупают ектротрпанспорт. Только за 10 месяцев этого года в Украину завезли 7 тысяч електромашин. Но 95 процентов из них - бывшие в употреблении. И уже в Украине их владельцы сталкиваются с серьезными проблемами, особенно зимой. Журналист ТСН присматривался и принюхивался к авто, которые не пускают дыма.
Покупать на заморских аукционах электрические авто - это еще и рулетка, убеждает руководитель сервисного центра Сергей. Но если батарея полностью "убита" - спасение есть, и стоит он несколько тысяч долларов. Это стоимость тоже не нового, но в лучшем состоянии аккумулятора-донора. Но даже с хорошим аккумулятором зимой проблем не избежать.
Таксист Юрий Пастовенский подсоединяет зарядку и подкуривает сигарету. Покурить возле авто ему придется 40 минут. Затем он потаксирует часов пять и снова приедет сюда заряжаться.
"Зимой в мороз под 20 градусов – хватает километров на 80. Это очень мало. Летом 170-180 километров. Еще один недостаток – подъезжаешь и только один порт стоит на быструю зарядку. Мало этих портов", - говорит водитель.
Выход все-таки есть - Юрий от других таксистов услышал про автономную отопительную систему. Такая, как в старом "Запорожце". В общем два литра солярки и в авто будет тепло целый день. Только на заправках удивляются, почему к ним заезжает электромобиль. Но, несмотря на все неудобства, таксист Юрий возвращаться к бензиновому автомобилю уже не хочет. Говорит, дело не только в экономии или экологии. Это - другая философия езды.