К могучему 911 Turbo S присоединился «просто» Turbo: слабее, медленнее и дешевле. Но лишь чуть-чуть.
Новая версия суперкара сохранила 3,8-литровый оппозитный двигатель с турбонаддувом. Но если на Turbo S он развивает 650 л.с. и 800 Нм, то для 911 Turbo его отдачу понизили до 580 л.с. и 750 Нм.
Впрочем, на динамике купе и кабриолета эти изменения отразились незначительно. Некоторое отставание новинки от флагмана покупатели вряд ли смогут заметить, так как оно оказалось чисто номинальным. Porsche 911 Turbo S тратит на ускорение до 100 км/ч 2,7 секунды, а более бюджетной версии на то же самое потребуется 2,8 с (открытая версия еще на 0,1 с медленнее). Заявленная максимальная скорость 911 Turbo – 320 км/ч (Turbo S может разогнаться до 330 км/ч).
Как и флагманская модель, новинка комплектуется восьмиступенчатым роботом, продвинутой системой полного привода, адаптивной подвеской PASM с возможностью уменьшения дорожного просвета на 10 мм и пакетом Sport Chrono, опционально доступны активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Габаритные изменения те же: из-за расширения колеи в районе передних арок по сравнению с предыдущим поколением добавилось 45 мм, сзади – 20 мм.
Пожалуй, основное отличие Porsche 911 Turbo от флагманской модели – это тормозные механизмы. Для новинки анонсированы обычные тормоза с 408-миллиметровыми дисками на передней оси и 380-миллиметровыми на задней, тогда как Turbo S по умолчанию комплектуется карбон-керамическими тормозами, для новинки доступными в качестве опции.
Цены на спорткар пока названы только для рынка США. Здесь 911 Turbo обойдется минимум в 170 800 долларов за купе и 183 600 долларов за кабриолет – и это заметно дешевле, чем 911 Turbo S, стоимость которого начинается с отметки в 203 500 долларов. Американские дилеры Porsche уже открыли прием заказов, но поставки стартуют лишь в начале следующего года.