Собрать за 16 секунд: мегазавод Suzuki Maruti в Индии

Собрать за 16 секунд: мегазавод Suzuki Maruti в Индии

17.10.2018 г. в 14:01, topgearrussia.ru

Данные. Факты, цифры. Информация. Называйте, как хотите, но только так можно передать масштаб производства Suzuki Maruti в Индии. Иные прилагательные, метафоры, заумные фразы не подходят.

Завод Maruti Suzuki в Гургаоне, что неподалеку от Дели, собирает одну машину за 16 секунд. 3500 машин в день, 62 500 в месяц. Представляете? К моменту, когда вы закончите читать эту статью, завод соберет 40 Suzuki Maruti.

Ежегодно с конвейера сходят 750 000 автомобилей, а Suzuki тратит 487 500 тонн стали. Машина уходит с завода с пятью литрами топлива в баке, то есть в год уходит 3 750 000 литров топлива – только чтобы выкатить машины за ворота.

Потрясающее, правда? И это только начало. Всего в двадцати минутах езды от Гургаона есть еще один завод Suzuki, в Манесаре. Там в этом году соберут 550 000 Suzuki. И на них уйдет еще 357 500 тонн стали.

Все начиналось с того, что правительство Индиры Ганди решило создать народный автомобиль для всего субконтинента. Автомобиль, который даст толчок росту экономики. Была основана компания, которая занялась поиском партнера среди европейских автопроизводителей. Переговоры велись со многими, но почти все отказались – трудозатраты и инвестиции требовались большие, а перспективы по части прибыли выглядели очень скромно. Была и другая проблема: индийцы выдвинули очень строгие требования. Многие европейские компакт-хэтчи в них не вписывались — или слишком велики, или слишком наворочены, или слишком стары...

12 часов нужно, чтобы лист стали превратился в машину
12 часов нужно, чтобы лист стали превратился в машину

Однако хеппи-энд не заставил себя ждать. Оказалось, что Suzuki — как раз то, что искали индусы! Компания горела желанием вложиться в Индию. И размер, и цена машин Suzuki идеально подходили. И дух в компании царил что надо: она не позволяла себе лишней роскоши — даже кондиционеров в офисах не было.

Таким образом, в начале 80-х родилось совместное предприятие — Maruti Udyog Ltd. Трудно представить себе, что шумный, бурлящий Дели когда-то был другим, но в 1983 году по дорогам ездило всего 40 000 автомобилей всего трех индийских моделей: Hindustan Ambassador, Premier Padmini и Standard Herald. Машину приходилось ждать два года. Сдержанный оптимизм того времени умиляет: завод в Гургаоне должен был собирать всего 100 000 машин в год.

Первопроходцы из Maruti Suzuki потрудились на славу. Им пришлось поставить свою электростанцию, так как местная работала с перебоями. Они с нуля обучали весь персонал завода. Квалифицированной рабсилы в Индии тогда просто не было: каждого менеджера отправляли учиться в Японию.

3000 бензиновых моторов Maruti Suzuki может делать за день
3000 бензиновых моторов Maruti Suzuki может делать за день

Дух тех времен до сих пор чувствуется в Гургаоне — толкотня, бардак, и при этом объем производства в сотни тысяч машин в год, буквально. Да, завод оборудован современными роботизированными сварочными линиями, а кузовные элементы штампуются на огромных 4200-тонных прессах. Но в запахах и облике завода присутствует нечто неуловимо привлекательное и даже романтическое.

Завод в Манесаре совершенно другой. Чисто, просторно, ничего лишнего. Через прозрачную крышу помещение заливает дневной свет. И все прежние представления летят к черту: завод пост­роен и оборудован по самому последнему слову техники. На нем разрабатываются такие технологии производства, которые потом копи­руют западные производители. Сварочная линия автоматизирована на 100%. Стоило это около €30 млн, и они постоянно вносят потрясающие улучшения.

Глядя, как сходят с конвейера машины — тут он совсем медленный, один автомобиль в 30 секунд,— возникает мысль. Куда же они все поедут? Все эти суперобъемы приведут к тому, что дороги вскоре забьются. Из ворот Maruti Suzuki каждый день выезжает 10 000 авто­возов, которые развозят новенькие авто по дилерам. Каждый день автовозы проезжают 160 000 км, то есть за два с половиной дня доезжают до Луны.

2,6 млрд точечных сварных швов делают в год в Гургаоне
2,6 млрд точечных сварных швов делают в год в Гургаоне

За рулем Maruti Suzuki Alto 800 на дорогах Индии не понимаешь как можно не бояться потерять готовые машины в каком-нибудь ДТП. Здесь буквально каждая машина битая. ПДД не соблюдает никто, все сигналят — предупредить об обгоне или спугнуть зазевавшегося пешехода. Когда Suzuki только примеривался к Индии, одной из ключевых модернизаций стал мощный клаксон. Честно!

В потоке становится ясно, что требуется индийцам от автомобилей помимо гудка. Размер. Чем меньше, тем лучше — вот чем они разительно отличаются от китайцев. Китайцы построили дороги, а потом разрешили людям покупать машины. В Индии все наоборот. Тут правят бал крошечные хэтчи. Главное — прак­тичность и дешевизна.

22 000 машин помещаются на парковку в Манесаре
22 000 машин помещаются на парковку в Манесаре

Но дешево здесь не значит сердито. Tata Nano – самый дешевый автомобиль в Индии, но c трудом попал в десятку бест­селлеров. Наш Alto 800 на €1500 дороже, однако находится среди лидеров. Индусы его обожают: он маленький, но надежный, и через пять лет не подешевеет. И это не пустой треп пиарщиков. Стоя в конце конвейерной ленты в Гургаоне и наблюдая, как каждые 16 секунд мимо проез­жает новый автомобиль, вспоминаешь, что каждую машину ждет владелец. 100 000 человек уже внесли предоплату.

И тут следует вспомнить еще более невероятные цифры. За 35 лет население Индии выросло с 644 330 000 человек до более чем миллиарда. Свыше 65% индийцев родились после 1978 года. Почти половина — после 1991-го. И все хотят тачку! Каждому четвертому покупателю Alto еще не исполнилось 29 лет. А когда Индия втянет себя на пик социально-экономического развития, цифры станут еще более серьезными. Но пока в море неизвестности очевидны две вещи: индийцам надо строить больше дорог. И ставить клаксоны погромче.

Интересные автостатьи

E30 BMW M3 — первопроходец и вечный эталон E30 BMW M3 стал первым автомобилем в культовой линейке спортивных моделей знаменитой баварской марки.
Подержанные или все-таки новые? Чем чревата экономия при покупке б/у-шин Рынок подержанных шин вовсе не является эксклюзивным изобретением стран с низким уровнем доходов населения. Торговля б/у шинами ведется даже в США, однако и там, и где бы то ни было, покупатели отдают предпочтение подержанной резине лишь по одной причине - низкой цене.
Загадочная история «Blue Belt» или зачем утопили 181 Toyota В 1977 году в глубины Красного моря было сброшено 181 автомобиль марки Toyota. И вот почему.
Роскошные трейлеры голливудских знаменитостей Звезды Голливуда в большинстве своем привыкли к роскошной жизни и не собираются от нее отказываться, независимо от того, находятся ли они дома или на съемочной площадке.
Обойдетесь: Потрясающие автомобили, которые невозможно купить в США Познакомьтесь с некоторыми из наших самых любимых запретных плодов для американцев.
9 шокирующих фактов об электрокарах, доказывающих, что нас всех обманули До обещанной электрифицированной Утопии просто далеко, или она вообще невозможна?
Широкие или узкие шины? Как ваш выбор повлияет на управляемость Многие водители хотят, чтобы их летние шины выглядели привлекательнее, нежели зимние аналоги. Вот почему летом предпочтение отдается более широким и низкопрофильным шинам, в то время как более узкие шины обычно используются зимой. При этом стоит помнить, что выбор шин влияет не только на внешний вид автомобиля, но и на управляемость, и многие другие характеристики.
Самая известная модель Toyota таит в себе серьезные проблемы с рисками для жизни А есть ли решение? Или владельцам просто дурят головы?
Посмотрите что сделал медведь с этим бедным Subaru Добро пожаловать в страну голодных медведей!
10 фактов об автомобиле, которые произведут впечатление на каждого Спорим, здесь есть кое-что, о чем вы точно не знали.
Неизвестные автомобили СССР: Часть 2 1980-е годы изменили ход истории не только для СССР, но и для советского автопрома. В то время были разработаны невероятные концепт кары, которые действительно могли стать лучшими в мире. Продолжаем наш обзор самых «продвинутых» автомобилей Советского Союза, о которых мало кто знает.

Больше новостей