Властям рекомендуют снизить таможенные платежи
03.10.2017 р. в 21:43, autotheme
После многочисленных акций, направленных на снижение таможенных пошлин, украинские власти решились на их приведение к уровню, который устраивал бы большинство потенциальных владельцев подобной техники. Однако дьявол, как всегда, кроется в деталях, — пишет Автотема.
Так, рассчитывать на налоговые платежи по минимальной ставке покупателю можно только в случае, если он сам отправится в одну из европейских стран, приобретет там автомобиль и пригонит его на территорию Украины. Кроме того, приобретать машину по такой схеме можно не чаще, чем один раз в год, а сам автомобиль должен быть не старше 2010 года выпуска, Кроме того, процесс регистрации такой машины в нашей стране также будет сопряжен с немалыми трудностями, не говоря уже о проблемах среди потенциальных покупателей по планированию поездки, бронированию гостиницы, поиску подходящей машины за рубежом и ее приобретению.
Неудивительно, что вместо так называемых «льготных» платежей, большинство украинцев предпочитает просто не регистрировать автомобиль на себя, а продолжать ездить на «еврономерах», завозя при этом к нам в страну автомобили по так называемым «серым» схемам. Опыт показывает, что при этом удается не просто сэкономить, но и существенно облегчить себе жизнь. В итоге автомобилей на «еврономерах» в последнее время на дорогах стало настолько много, что о них стали говорить в качестве дополнительной угрозы на дорогах. Дело в том, что после серьезной аварии с гибелью другого участника, владельцу такой машины проще будет бросить ее на месте происшествия, а виновника ДТП в такой ситуации найти будет практически невозможно. Наведение порядка в этой сфере могло бы стать прерогативой властей, однако с учетом того, что машин на «евробляхах» в последнее время стало значительно больше, власти просто не решаются что-то предпринять, что ведет к дальнейшему росту числа «евроблях».
Одним из способов решения проблемы могло бы стать введение обязательных платежей, которые бы платили дилеры, которые реализуют бывшие в эксплуатации машины из Европы. Кроме того, аналогичные платежи стоило бы взимать и с тех, кто уже обзавелся машиной на «еврономерах». Экономически более оправданная стоимость легализации таких машин позволила бы существенно увеличить величину поступлений в государственный бюджет, в то время как рядовые украинцы могли бы получить дополнительный инструмент для заработка, например, работы в такси или мелкого бизнеса. Наконец, рост продаж топлива также поможет увеличить поступления в бюджет, увеличится число рабочих мест в предприятиях, ориентированных на сервис иномарок. Разумеется, они тоже станут плательщиками налогов в государственную казну, что в совокупности даст государству механизм если не преодоления, то облегчения последствий экономического кризиса.
Нельзя не упомянуть и о причинах, способствующих установлению низких цен на автомобили в странах Европы. Действующие там правила устроены так, что старые машины выгоднее продавать, чем пытаться поддерживать в рабочем состоянии. Прохождение техосмотра является обязательным и платным, а обнаруженные во время него поломки необходимо устранять на сертифицированных станциях обслуживания, то есть обойтись минимальными затратами уже не получится. Наконец, по достижении определенного возраста с владельца машины начинают взимать экологический налог, зато при продаже за рубеж государство может даже вернуть НДС.
Аргументами противников низких таможенных сборов является дальнейший рост «автохлама» на дорогах страны, однако его на украинских дорогах и без того предостаточно. В то же время, по условиям Ассоциации с ЕС Украина должна наладить обязательный техосмотр, что является особенно актуальным в свете появления у нас машин из ЕС.
