Просто и понятно: Мочанов показал водителям, как нужно ездить во время снежного апокалипсиса (видео)
02.03.2018 р. в 15:46, autonews.ua
Непогода в Украине стала настоящим испытанием для водителей. Неудобства от снегопадов и гололеда испытывают все без исключения водители. Правда не в равной мере. Так владельцам полноприводных машин должно быть полегче, чем остальным. При условии, что они умеют пользоваться своей машиной.
Этой теме посвятил свой блог, и даже снял видео, известный автогонщик, волонтер, блогер и телеведущий Алексей Мочанов.
«Это не выпендрёж и не мастер-класс, как многие могут подумать.
Все погрязли в снегу и разговорах о снеге, езде,
в рекомендациях про шины, как рулить, куда ехать и куда не ехать, как толкать и как тянуть, какой привод лучше, шип или не шип, механика или автомат.
Я уверен, что в поговорке «сапожник без сапог» отсутствует слово «хреновый» в начале.
Хреновый сапожник — без сапог, да.
Я — топовый шофёр-профессионал. Учился на права пол-года каждый день с одним выходным в воскресенье в киевском досаафе. 27 НЕДЕЛЬ.
162 дня минимум по 3 часа каждый день. Теория, практика, правила, устройство автомобиля, медицина.
Больше 30 лет назад я получил водительское удостоверение, отслужил срочку, потом возил бывшего министра мясо-молочной промышленности УССР, работал каскадёром (исполнителем несложных трюков) на Останкино, ушёл в автомобильную журналистику, занимался потребительскими испытаниями автомоьильной техники, легковой, грузовой и автобусов, учился на курсах, в школах и академиях волительского мастерства и повышения квалификации в Украине, России, Швеции, Финляндии, Германии, Франции, Испании, Италии, Великой Британии, США.
Участвовал в гонках, от картинга и рейдов до ралли, кольца, заездов на выносливость и рекордных заездов на установление официальных рекордов.
Везде — учился. Позже и сам иногда учил, готовил инструкторов и методики обучения. Получал сертификаты, потом выдавл их сам по результатам тестов, зачётов и экзаменов.
Я умею ездить на автомобилях. Подбирать их и готовить к заданным условиям эксплуатации.
Зима, жара, песок, грязь, пересечёнка, идеальный асфальт — есть задача, значит будет решение.
В самую хреновую погоду я езжу на GMC Savana, 5+
литровый американский полноприводный минивэн, коробка автомат, шина самаявысокая по профилю с самым маленьким из возможных дисков, с шипованной финской Nokian зимой и с грузовой финской Nokian летом.
Лучшее сочетание машины, трансмиссии, привода, шины и водителя я считаю
Заехал и спустилсяв Киеве по Шелковичной, для Киевлян это показательный спуск-подъем в такую погоду.
По дороге говорил, объяснял, рассказывал, показывал.
Гляньте.
Напомню горячим головам,
что полный привод нужен не для того, чтобы ехать сотню там, где все держат полтиник и боятся. А чтобы ехать полтиник как все — и даже не напрягаться.
И да, не забывайте, чтотразгоняется и поворачивает полный привод лучше и увереннее монопривода, но останавливается — к сожалению так же.
Нужно просто погасить инерцию огромноф тяжёлой быстрой машины.
Пожтому если скорость будет высокой — кувыркнётесь или попалёте в аварию.
Берегите себя.
Не переоценивайте свои возможности и возможности автомобиля.
И всё у вас будет хорошо», — написал Мочанов в комментарии к видео.
Непогода в Украине стала настоящим испытанием для водителей. Неудобства от снегопадов и гололеда испытывают все без исключения водители. Правда не в равной мере. Так владельцам полноприводных машин должно быть полегче, чем остальным. При условии, что они умеют пользоваться своей машиной.
Этой теме посвятил свой блог, и даже снял видео, известный автогонщик, волонтер, блогер и телеведущий Алексей Мочанов.
«Это не выпендрёж и не мастер-класс, как многие могут подумать.
Все погрязли в снегу и разговорах о снеге, езде,
в рекомендациях про шины, как рулить, куда ехать и куда не ехать, как толкать и как тянуть, какой привод лучше, шип или не шип, механика или автомат.
Я уверен, что в поговорке «сапожник без сапог» отсутствует слово «хреновый» в начале.
Хреновый сапожник — без сапог, да.
Я — топовый шофёр-профессионал. Учился на права пол-года каждый день с одним выходным в воскресенье в киевском досаафе. 27 НЕДЕЛЬ.
162 дня минимум по 3 часа каждый день. Теория, практика, правила, устройство автомобиля, медицина.
Больше 30 лет назад я получил водительское удостоверение, отслужил срочку, потом возил бывшего министра мясо-молочной промышленности УССР, работал каскадёром (исполнителем несложных трюков) на Останкино, ушёл в автомобильную журналистику, занимался потребительскими испытаниями автомоьильной техники, легковой, грузовой и автобусов, учился на курсах, в школах и академиях волительского мастерства и повышения квалификации в Украине, России, Швеции, Финляндии, Германии, Франции, Испании, Италии, Великой Британии, США.
Участвовал в гонках, от картинга и рейдов до ралли, кольца, заездов на выносливость и рекордных заездов на установление официальных рекордов.
Везде — учился. Позже и сам иногда учил, готовил инструкторов и методики обучения. Получал сертификаты, потом выдавл их сам по результатам тестов, зачётов и экзаменов.
Я умею ездить на автомобилях. Подбирать их и готовить к заданным условиям эксплуатации.
Зима, жара, песок, грязь, пересечёнка, идеальный асфальт — есть задача, значит будет решение.
В самую хреновую погоду я езжу на GMC Savana, 5+
литровый американский полноприводный минивэн, коробка автомат, шина самаявысокая по профилю с самым маленьким из возможных дисков, с шипованной финской Nokian зимой и с грузовой финской Nokian летом.
Лучшее сочетание машины, трансмиссии, привода, шины и водителя я считаю
Заехал и спустилсяв Киеве по Шелковичной, для Киевлян это показательный спуск-подъем в такую погоду.
По дороге говорил, объяснял, рассказывал, показывал.
Гляньте.
Напомню горячим головам,
что полный привод нужен не для того, чтобы ехать сотню там, где все держат полтиник и боятся. А чтобы ехать полтиник как все — и даже не напрягаться.
И да, не забывайте, чтотразгоняется и поворачивает полный привод лучше и увереннее монопривода, но останавливается — к сожалению так же.
Нужно просто погасить инерцию огромноф тяжёлой быстрой машины.
Пожтому если скорость будет высокой — кувыркнётесь или попалёте в аварию.
Берегите себя.
Не переоценивайте свои возможности и возможности автомобиля.
И всё у вас будет хорошо», — написал Мочанов в комментарии к видео.
